由於塑料件受溫度等（děng）條（tiáo）件的限製（zhì），采用與駕駛室不同的油漆品種和塗裝工藝，色差是個非常複雜且難以控製的問題，這就（jiù）為汽車油漆色差的控（kòng）製提出了更高的要求。

目前各汽車（chē）廠控（kòng）製色（sè）差的方式是采用儀器測量與目測相結合的方（fāng）法，一般提供（gòng）一塊標準顏色的樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標（biāo）準（zhǔn）樣板相比無論是目測、還是（shì）儀器測量都應接近（jìn）。車身油漆色差的影響因（yīn）素很多，它與色漆材料（liào）、噴塗工藝、噴塗設備、供漆係統狀態等因素密切相關。

下麵就塑料件和金屬車身在不同生（shēng）產線上容易產生色差的（de）原因及色差的控製方法進行分析與探討。

1 色差的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相（xiàng）是顏色的基本因素。當光從（cóng）短（duǎn）波向長波移動（dòng）時，人們會感（gǎn）到一（yī）些列不同的顏色（sè）：其順（shùn）序依次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色（sè）相。色相是顏色的光（guāng）譜特性，相應於一定的波長。

（2）飽和度或純度

飽和度代表顏色的純度，最接近光譜色的是最純的光，稱純色或者（zhě）飽和度高。無彩色的純（chún）度最（zuì）低（dī），當光刺激中混入無彩色成分時，純度（dù）降低。

（3）明度或亮度

明度是物體反射光的量度，一個（gè）明亮的彩色物體以為著它反射（或透過）了大部分投射在其上的光（guāng）。如果將色譜上的（de）彩（cǎi）色（sè）光投在灰度（dù）不同的銀幕上，會看到顏（yán）色的光亮程度隨著銀（yín）幕的反射能力的變化而變化，其中白色的銀幕反射能力最強，明度最高（gāo），黑色的銀幕不能（néng）反射任何光，故明度為0。

1.2 色差的判斷依據

常用的方法有兩種：目測和儀器測（cè）量。目測是最（zuì）主要和基本的方法，將產品與標準板（bǎn）相鄰地（dì）放置在同一（yī）水平麵，在標（biāo）準光源和標準（zhǔn）背（bèi）景的環境中，判斷產品（pǐn）顏色在不同視角下是否可以接受。色差的測量（liàng）一般采用分光測（cè）色法（fǎ），首（shǒu）先測出待測光的（de）光譜分布或試樣的光（guāng）譜反射率，然（rán）後通過計算求出色度值。隨著觀測角度的不同，車（chē）身麵漆的顏色也有較大的不同。先進的色差儀采用D65 光源（標準日光、色溫為6500K）單方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆或（huò）者珠光漆的顏色。

2 油漆色差的影響因素

2.1色漆材料

油漆供應（yīng）商根據顏色樣板製備相應的色漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬漆和珠光漆。

單（dān）色漆通過顏料粒子將入射光進行反射，由於散射光是主體，無隨（suí）角異色效應，所以色差易於控製。

色漆的顏色不同，容易產生色（sè）差（chà）的程度（dù）也不同，一般深顏色的漆遮蓋力強，不容易產生色差；而淺顏色的漆，比如白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中容（róng）易產（chǎn）生色差。

2.2 噴塗設（shè）備

相（xiàng）同的色漆材料，在不同的噴塗設備上噴出的色差也有（yǒu）所不同。人工噴塗受（shòu）人（rén）為因素影響較大，無法始終保持穩定（dìng）的（de）噴塗參（cān）數，因而高速自動靜電噴塗及自動空氣噴槍等先進的設（shè）備已經逐（zhú）步取代（dài）了（le）人工噴塗方式。閃光漆一般采用靜電噴塗和（hé）空氣噴塗相結合的（de）方式進行噴塗。設備（bèi）的穩（wěn）定性對油漆顏（yán）色有較（jiào）大（dà）的影響。所以在施工過程中，要嚴格控製（zhì）設備工藝參數的（de）穩定性。

通過（guò）加強設備監控，及（jí）時進行維護保養來保持設備噴塗穩（wěn）定是油漆（qī）顏（yán）色穩定性的重要保證（zhèng）。

2.3 噴塗（tú）工藝

采用（yòng）不同的噴塗方法或者噴（pēn）塗工藝（yì）參數（shù）的（de）改（gǎi）變也會對色差產生不（bú）同程度的影響。空氣噴塗的工（gōng）藝參數有：霧化空氣量、成形空氣量、油漆（qī）流量、噴（pēn）槍與車身的（de）距離；靜電噴塗的工藝參數有旋杯轉速、成形（xíng）空氣量、高壓和噴杯與車身的距離；以及噴漆室的溫度和濕度，色漆的粘度等。這些工藝參數的改變都會對漆膜的明度產（chǎn）生影響。另外油漆噴（pēn）塗速度、閃幹（gàn）時間、漆膜的烘烤溫度、烘烤時間及底漆（qī）、清漆等對某些顏（yán）色也會產生一定的影響（xiǎng）。

2.4 供漆係統的清潔狀態

隨著顏色（sè）品種的日益增加，供漆（qī）係統（tǒng）也經（jīng）常（cháng）清（qīng）洗換色。如果（guǒ）供漆係（xì）統清洗不幹淨，係統中，如管壁或者閥門內殘留（liú）的油漆混入新加入的油漆中，會（huì）對新油漆的（de）顏色產生較（jiào）大的影（yǐng）響，隨著循環時間的增加，影（yǐng）響的（de）程度也（yě）會增大（dà）。

如果以前加有閃光漆的供漆（qī）係統需加單色漆，最好（hǎo）先用樹脂進行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可能拆開（kāi）清洗，這樣（yàng）可（kě）以將係（xì）統內殘留（liú）的鋁粉或珠光粉（fěn）清洗幹淨。

如（rú）果色漆在供漆係統（tǒng）中長期（qī）不使用，循環時間超過六個月，應該及時將係統進行清洗，否則色漆老化（huà）變質，在管（guǎn）路中（zhōng）出現沉澱和結塊（kuài）現象，會導致今後清洗工作量的增加。

2.5修補過程中產生色差（chà）

在修補過程中產生色差可能由以（yǐ）下幾種情況造成：

（1）操作人員使用（yòng）的崔幹劑或稀釋（shì）劑不恰當。我們應根（gēn）據工件的大小、噴塗（tú）時的溫（wēn）度、空氣的流通速（sù）度以及所需的幹燥速度選擇產品。

（2）噴塗粘度不合適。我們應該采取（qǔ）係統推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有對修補漆作微調。對於難（nán）調的顏色應先噴小樣板，在與原車色相比前，先（xiān）清潔此（cǐ）部分漆膜，使它（tā）恢複原有的（de）漆色。

（4）未按嚴格配方混合（hé）。如果加入某一色母過（guò）多，應（yīng）重新計算配方，或重新摻漆。

（5）噴（pēn）塗技術不規範使塗（tú）料遮蓋不均。采用正確的（de）噴塗技（jì）術，確保（bǎo）表麵平滑，壓槍(搭接)良好,做一部分過度。

（6）油漆攪拌不充分。

3 塑料件與金屬車身產生色差

隨著汽車（chē）製造業（yè）的發展，由於在成型和重量上（shàng）的優勢，塑料件在車（chē）身上的（de）使（shǐ）用量（liàng）越來越（yuè）大。如我廠的前保險（xiǎn）杠（gàng）、翼字板、導流罩、前圍外板（bǎn）、頂蓋等大都采用玻璃鋼等塑料件。考慮到整車的裝飾性，要求塑料件與金屬車身顏色相同。但是由於塑料件自身的一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴塗。所以塑料件噴漆采用獨立的塗裝線，其所用色漆的種類和（hé）自身塗裝工藝都與（yǔ）金屬車身有很（hěn）大的不同，容易產生（shēng）色差。

3.1 油漆原因產生色（sè）差

駕駛（shǐ）室麵（miàn）漆與塑料件（jiàn）麵漆是（shì）不同的漆種。駕駛室麵漆大部分采用烘（hōng）烤型塗料，屬於熱固性塗料類，必須達到規（guī）定溫度（dù）經過烘烤（kǎo）才能成膜，一般所（suǒ）需溫度較高；而（ér）塑料漆，大都采用自幹塗料，不需要烘（hōng）幹或者低溫烘幹成膜。即使同一種油漆，不同批次，都（dōu）會或（huò）多或少存在色差。

3.2 漆膜厚度產生色差

在施工過程中，很多工藝條件（jiàn）的改變都會（huì）影響某些色漆的顏（yán）色。在其它工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏（yán）色影響較大。

現在以我廠常見的2種油漆為例，作對比實驗，研究厚度對油（yóu）漆（qī）顏色的影響：

（1）用紅雲南白色漆做一組對比實驗：

（2）用烏羅鬆紅色漆做一組對比實驗：

由上麵兩組實驗得出如下結論：

（1）對於顏色（sè）較淺的色（sè）漆，如雲南白色漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視效果影響較大。返（fǎn）修後，會（huì）對（duì）目視效果產生影響，從而產生（shēng）色差。

（2）紅（hóng）色漆不（bú）容易產生色（sè）差。

（3）如果以金屬車身為色板，調製塑料件（jiàn）白色漆時在保證工藝條件的（de）前提下（xià），不但要使儀器測試值接近，更要（yào）是目視效果保持一致。

3.3底漆顏色不同產生色差

在實際（jì）生（shēng）產中，對（duì）各種件的底漆顏色也是按要求進行控製的。但由於不同供（gòng）貨（huò）商使用的底漆材料及工（gōng）藝條件的差別，工件底漆顏色往往是不同的，也容易引起（qǐ）油漆顏色的差（chà）別。但這種情況是（shì）在漆膜厚度達到要求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過（guò）程中對色差的控製

4.1對油漆材料的控製

同一種顏色的（de）駕駛室和塑料件漆必須選擇同一個供漆廠家。對油漆供貨廠家而言，要求在調製這兩種色漆時，要（yào）嚴格按照標準色板調漆，噴板後通過目視（shì）效果和儀器測量確（què）定。調漆是避免產生色差的基礎。必須在調漆（qī）階段就要使兩種或者幾種色漆噴塗出來的（de）色板（bǎn）保（bǎo）持嚴格一致。

在實際生產中對油漆材料的選擇進行把關。首先對（duì）塑料漆線進（jìn）行工藝統（tǒng）一管理，規定油（yóu）漆材料供貨技（jì）術要求，統一顏色標準。新批次油漆投入使用前，除常規（guī）檢驗外（wài），必須進行色差對（duì）比實驗，檢驗合格後（hòu）才能投入使用。

4.2對工藝過程的控製

在統一油漆材料（liào）和標準（zhǔn）色板的基礎上（shàng），加強工藝（yì）過程監管（guǎn）力度，為此，重新對塑料漆線工藝進行修訂，對油漆粘度（dù）、施工參數進（jìn）行了（le）調（diào）整，確保工藝（yì）過程能夠滿足油漆（qī）質量要求。

4.3對（duì）塑料漆件加強過程檢測和（hé）交貨檢測

在實際生產（chǎn）中，為提前發現油（yóu）漆色差缺（quē）陷，增加對漆膜厚度及色差進行抽查的頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分之百檢查，及時發現及時調整，使整車的顏色趨於一致。

5 結束語

總上所述，影響漆膜色差的因素很多，從調漆到塗裝的（de）各個工序（xù），工藝（yì）條（tiáo）件的改變，都有可能產生色差。所以在塗裝的（de）過程中，要嚴（yán）格按照工藝條（tiáo）件施工（gōng），嚴格過（guò）程（chéng）檢驗和控製。

對於塑料件和金屬車（chē）身的色差除了上述解決方案外，目前，國際上還有一種（zhǒng）解決方案，就是開發低（dī）溫固化塗（tú）料（liào），使塑料件能夠和金屬車身在同一條生產（chǎn）線上噴塗，這樣可以徹底避免色差。