由於（yú）塑料件受溫度等條（tiáo）件的（de）限製，采（cǎi）用與駕駛室不同的油漆品種（zhǒng）和塗裝工藝，色（sè）差是個非常複雜且難以控製的問題，這就為汽車油漆色差的控製提出了更高的（de）要求。

目前各汽車廠控製色差的方式是采用儀器測量與（yǔ）目測相結合（hé）的方法，一般提（tí）供一（yī）塊標準顏色的樣板，要求車身及塑料配件的顏色與該標準樣板相（xiàng）比無（wú）論（lùn）是（shì）目測、還是儀器測量都應接近。車身油（yóu）漆色差的影響因（yīn）素很多，它（tā）與色漆材（cái）料、噴塗工藝、噴塗設備、供（gòng）漆係統狀態等因素密切相關。

下（xià）麵就塑料件和（hé）金屬車身在不同生產線上容易產生色差的原因及色差的控製方法進行分析與（yǔ）探（tàn）討。

1 色差（chà）的概念和測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相（xiàng）是（shì）顏色的（de）基（jī）本因素。當光從短波向長波移動時，人們（men）會感到一些列不同的顏色：其順序依（yī）次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色相。色相是顏色的光譜特性，相應於一定的波長。

（2）飽和度或（huò）純度

飽和度代表顏色的純（chún）度，最接近光譜色的是最純的光，稱純（chún）色或者（zhě）飽和度高。無彩色的純度最低，當光刺激中混入無彩色成分時，純度降低。

（3）明度或亮度

明度（dù）是物體（tǐ）反射光的量度，一個明亮的彩色物體以為著它（tā）反射（或透過）了大部分投射在其上的光（guāng）。如果將色譜上的彩色光投在灰度不同的銀幕上，會看（kàn）到顏（yán）色的光亮程度隨（suí）著銀幕的反射能力的變化而變化，其（qí）中白色的銀幕反射能力最強，明度最高，黑色的銀幕不能反射任何光，故明度為0。

1.2 色差的（de）判斷依據

常用的方法有（yǒu）兩（liǎng）種：目測和儀器測量。目測是最主要和基本的方法，將產品與（yǔ）標準板（bǎn）相鄰地放置在同一水平麵，在標準光源和標準背景（jǐng）的（de）環境中，判斷產品顏（yán）色在（zài）不同視（shì）角下是否可以接受。色差的測量一般采用（yòng）分光測色法，首先測出待測光的光譜分布或試樣（yàng）的（de）光譜反射（shè）率（lǜ），然後通過計算求出色度值。隨著觀測（cè）角度的不（bú）同，車身（shēn）麵漆的顏色也有較（jiào）大的不同。先進（jìn）的色差儀采用D65 光源（標準日光、色溫為6500K）單（dān）方向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測（cè）量金屬漆或者珠光漆（qī）的（de）顏色。

2 油漆色差（chà）的影響因素

2.1色漆材料

油（yóu）漆供應（yīng）商根（gēn）據顏色樣板製（zhì）備相應的色漆。色漆分（fèn）為兩大類：單色漆和閃光漆，閃光漆包括金屬（shǔ）漆和珠光漆（qī）。

單色漆通過（guò）顏料粒子將入射光進行反（fǎn）射，由於散射光是主體，無隨角異色效應，所以色差易於控（kòng）製。

色漆的顏色（sè）不同，容易產生色差（chà）的（de）程度也不（bú）同，一般深顏（yán）色的（de）漆遮蓋力強，不容易產生色差；而淺顏色（sè）的漆，比如白色、黃色等遮蓋力差，這些漆再施工過程中容易產生色差。

2.2 噴塗設（shè）備（bèi）

相同的（de）色漆材（cái）料，在不同的噴塗設備（bèi）上（shàng）噴出的色差也有所不同。人工噴塗受人（rén）為因（yīn）素影響較大（dà），無法始終保持穩定的噴塗參數，因而高速自動靜電噴塗及自動空氣噴槍等先進的設備已經逐步取代了人工噴塗方式。閃光漆一般采用靜電噴塗（tú）和空氣噴塗相（xiàng）結合的方式進行噴塗。設備的穩定（dìng）性（xìng）對油漆顏色有（yǒu）較大的影響。所以在施（shī）工過程（chéng）中，要嚴格控製設備工藝參數的穩定性。

通（tōng）過加強設備監（jiān）控，及時進行維護保養來（lái）保持設備噴塗穩（wěn）定是油漆（qī）顏（yán）色穩定性的重要保證。

2.3 噴塗工（gōng）藝

采用不同的噴（pēn）塗方法或（huò）者噴塗工藝參數的改變也會對色差（chà）產生不同程度的影響。空（kōng）氣噴塗的工藝參數（shù）有：霧（wù）化空氣量、成形空氣量、油漆流（liú）量、噴槍與車身的（de）距離；靜電噴塗的工藝參數有旋杯轉速、成形空氣量（liàng）、高壓和噴杯與車身的距離；以及噴漆室的溫度和（hé）濕度，色漆的粘度等（děng）。這些工藝參數的改變都會對漆膜（mó）的明度產生影響。另（lìng）外油漆噴塗速度、閃幹時間、漆膜的（de）烘烤溫度、烘烤（kǎo）時間及底（dǐ）漆、清漆等對某些顏色也（yě）會產生一定的影響。

2.4 供漆係統的清潔狀態

隨著（zhe）顏色品種（zhǒng）的（de）日益增加，供漆係統也經常清洗換色（sè）。如果供漆係統清洗（xǐ）不幹淨（jìng），係統（tǒng）中，如管壁或者閥門內殘（cán）留的油漆混入（rù）新加入的油漆中，會對新（xīn）油漆的顏色產生較大的影響，隨著循環（huán）時間（jiān）的增加，影響的程（chéng）度也（yě）會增大。

如果以前加有閃光漆的供漆係統需加單色漆，最好先（xiān）用樹脂進行徹底（dǐ）清洗，同時將泵和閥門盡可能拆開清洗，這樣（yàng）可以將係統內殘留的鋁粉或（huò）珠光粉清洗幹淨。

如果色漆在供漆係統中長期（qī）不使用，循環時間（jiān）超過六個月，應該及時將係統進行清洗，否（fǒu）則色漆老化變質，在管路中出現沉澱和結塊現象，會導（dǎo）致今後清洗工作量的增加。

2.5修補（bǔ）過程中產生色差

在修補過程中產生色（sè）差可能由以下幾種情況（kuàng）造成：

（1）操作人員使用的崔（cuī）幹劑或（huò）稀釋劑不恰當。我們（men）應根據工件的大小、噴（pēn）塗時（shí）的溫度、空氣的流通速度以及所需的幹（gàn）燥速度選擇產品。

（2）噴塗粘度（dù）不合（hé）適。我們應該采取係統推薦的混合比例進行操作（zuò）。

（3）沒有對修補（bǔ）漆作微調。對於難調的顏色應（yīng）先噴（pēn）小樣板（bǎn），在與原車色相比前（qián），先清潔此（cǐ）部分漆膜，使（shǐ）它（tā）恢複原有的漆（qī）色。

（4）未按嚴格配方（fāng）混合。如（rú）果加入某一色母過多，應重新計算配方，或重新摻漆。

（5）噴塗（tú）技術不規範使塗料遮蓋不均。采用正確的噴塗技術，確保表麵平（píng）滑，壓槍（qiāng）(搭接)良好,做一部分（fèn）過度。

（6）油漆攪拌（bàn）不充分。

3 塑料件與金屬車身產生色差

隨著汽車製造業的發展，由於在成型和重量（liàng）上的優勢，塑料件在車身上的使用量（liàng）越（yuè）來越（yuè）大（dà）。如（rú）我廠的前保險杠、翼字板、導（dǎo）流罩、前圍外板、頂（dǐng）蓋等大都采用玻璃鋼（gāng）等塑（sù）料件。考慮（lǜ）到整車的裝飾性（xìng），要求（qiú）塑料件與金屬車身顏色相同。但（dàn）是由於塑料件自身的一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬（shǔ）車身（shēn）一起噴（pēn）塗。所以塑料件噴漆采用獨立的塗裝線，其所用色漆的種類和自身塗裝工藝都與金屬（shǔ）車身有很大的不同，容（róng）易產生色差（chà）。

3.1 油漆原（yuán）因（yīn）產生（shēng）色差

駕駛室麵漆與塑料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵（miàn）漆大部分采用（yòng）烘烤型塗料，屬於熱固性塗料（liào）類，必須達到規定溫（wēn）度經過烘烤才能成膜，一般所需溫度較高；而塑料（liào）漆，大都采用自幹塗料，不需要烘幹或者低溫烘幹成膜。即使同一（yī）種油漆，不同批次，都會或多或少存在色差（chà）。

3.2 漆（qī）膜厚度產生色差（chà）

在施工過程中，很多工藝條件的改變都會影（yǐng）響某些色漆的顏色。在（zài）其它工藝條件相同的情況（kuàng）下，厚（hòu）度對淺色（sè）漆顏色影（yǐng）響較大。

現在以（yǐ）我廠常見的2種油漆為例，作對比實驗，研究厚度對油漆顏色的影響：

（1）用紅雲南白色漆做一組對比實驗：

（2）用烏羅（luó）鬆紅色（sè）漆做（zuò）一組對比實驗：

由上麵兩組實驗（yàn）得出如下結論：

（1）對（duì）於（yú）顏色較淺（qiǎn）的（de）色漆，如雲南（nán）白色漆，厚度對儀器測試值影響不大，但對目視效果影響較大。返修後，會對目視效（xiào）果產生影響，從而產生色差。

（2）紅色漆不容易產生色差。

（3）如果以金屬車身為色（sè）板，調製塑料件白色漆時在保證工藝條件的前提下，不但要使儀器測試值（zhí）接近，更要是目視效果保持一致（zhì）。

3.3底（dǐ）漆顏色不同產生（shēng）色（sè）差

在實際生產中，對各種件（jiàn）的底漆顏色也是按要求（qiú）進行控製的（de）。但由（yóu）於不同供貨（huò）商使用的底漆材料及工藝（yì）條件的差別，工件底漆顏色往往是不（bú）同的，也容易引起油漆顏色的差別。但這種情況（kuàng）是在漆膜（mó）厚度達到要（yào）求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過程中對色差的控製

4.1對油漆材（cái）料的控製（zhì）

同一種（zhǒng）顏色的駕駛室（shì）和塑料件漆（qī）必須選擇同一個供漆廠（chǎng）家。對油漆供貨廠家而言，要求（qiú）在調製這兩種色漆時（shí），要（yào）嚴格（gé）按照標準色板（bǎn）調漆，噴板後通過目視效（xiào）果和儀器測量確定。調漆是避免產生色差的基礎。必須在調漆階段就（jiù）要使兩種或者幾種色漆噴（pēn）塗出來的色板保持嚴格一致。

在實際生產中（zhōng）對油漆材料的選擇進行把關。首先對塑料漆線進行工藝（yì）統一管理，規定油漆材（cái）料供貨技術要求，統（tǒng）一顏色標準。新批次油（yóu）漆投入使用前，除常規檢驗外（wài），必須進行色差對比實驗（yàn），檢驗合格後才能投入（rù）使（shǐ）用。

4.2對工藝過程的控製

在統一油漆材料和標準色板的基礎上（shàng），加（jiā）強工（gōng）藝過程監管力度，為此，重新對塑料漆線工藝進行修訂，對油（yóu）漆粘度、施工（gōng）參數進行了調整，確（què）保工藝過程能夠（gòu）滿足油（yóu）漆（qī）質量（liàng）要求。

4.3對塑料漆件加強過程檢測（cè）和交貨檢測

在實際生產中，為提前發現油漆色差（chà）缺（quē）陷，增加對漆膜厚度及色差進行抽（chōu）查的頻次，對特殊顏色的油漆件做到百分之百檢查，及時發現（xiàn）及時調整，使整車的顏色趨於一致。

5 結束語（yǔ）

總上所述，影響（xiǎng）漆膜色差的因素很多，從調漆到塗裝的各個工序，工藝條件的改變（biàn），都（dōu）有可能產生色差。所以在塗裝的過程中，要嚴格按（àn）照工藝條件施工，嚴格過程檢驗和控製。

對（duì）於（yú）塑料件和金屬車身的色差（chà）除了上述（shù）解決方案外，目前，國際上還有一種（zhǒng）解決方案，就是開發（fā）低溫固（gù）化塗料，使塑料件能夠和金屬車身在同一條生產線（xiàn）上噴塗，這樣可以徹底避免色差（chà）。