我國軌道交通的發展曆史悠久，軌道交通領域外部裝飾主要（yào）采用塗料塗裝，經過多年的研究，軌道交通車體外部、內飾、轉向架等部件的（de）多個成（chéng）熟的產品配套體係已逐漸建立，這些產品體係可以滿足（zú）重（chóng）防腐、高（gāo）耐候、防風（fēng）沙、耐石（shí）擊、防結冰等性能要求。盡管如此，隨著（zhe）環境的變（biàn）差和環保要求的（de）提高，塗料產品（pǐn）僅僅滿（mǎn）足性能要求（qiú）是不夠的。眾所周知，塗料造成的汙染主要（yào）是大氣和土壤，人們感受頗深的是多個城市的（de）霧霾天氣。其中，有機揮發物（VOC）的排放量（liàng）是造成大氣汙染的主要（yào）根（gēn）源，據不完全統計，每年用於軌道（dào）交通領（lǐng）域的塗料為2萬t左右，因為軌道交通車（chē）輛主要使（shǐ）用溶劑型塗料，所以每年排（pái）入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低汙染，減少VOC的排放，軌道交通（tōng）用塗料正（zhèng）在向水性化的道（dào）路前進。

塗裝體係選型及（jí）關鍵施（shī）工工藝

塗裝體係選型

塗裝體係的正確選擇對產（chǎn）品穩定性起著至關重要的（de）作用，根據車輛的不同（tóng）部位應（yīng）采用不同（tóng）的塗裝體係，軌道（dào）交通常見的車輛（liàng）塗裝工藝見表5 ~ 7。

關鍵（jiàn）施工工（gōng）藝

由（yóu）於水性塗料對施工環境、表麵處理的要求相對較高，在正確（què）選擇水性塗料塗裝體係的情況下在施工中（zhōng）還應（yīng）注（zhù）意以下幾個問題。

底漆（qī）需完全幹燥

如果按照傳統溶（róng）劑型塗料（liào）底漆進行（háng）幹燥，在漆房通風（fēng）環境下幹燥1 h後進行膩子施工，水性環氧底漆未曾完（wán）全幹透，溶劑（jì）極易將膩子層溶（róng）解軟化，影響（xiǎng）膩子層的附著力，則會出（chū）現咬底現象。咬底會導致（zhì）上層漆膜膨脹、移位、收縮、發皺（zhòu）、起（qǐ）鼓甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底現象的發生（shēng），需將底漆完全幹燥後再進行膩子施工，底漆應在漆房通風環境下幹燥1 h以上，待漆麵表（biǎo）幹後，在60 ℃烘幹2 ~ 8 h或常溫幹燥24 ~ 48 h。

麵漆修補

車輛（liàng）塗裝完成後，在台位流轉中，如有碰傷則需對麵（miàn）漆進行修補。水（shuǐ）性防腐塗料（liào）和傳統的溶劑（jì）型塗（tú）料在麵漆的（de）修補工藝上不盡相同，工藝如下：首先對（duì）缺陷周圍部位進行防護，避免在找補過程中汙染周邊部位；針對缺陷或破損部位使用砂紙進行濕磨處（chù）理後進行噴塗，噴塗（tú）後對麵漆（qī）的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜幹燥後對修補部位進行濕磨及拋光處理。

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